荔枝没想到：物流运输的前世今生

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，杜牧笔下这两句诗，不仅勾勒出唐代皇室的奢华，更道尽了古代荔枝运输的艰辛。彼时，为将岭南鲜荔送至长安，需动用驿马接力，700里加急，不知多少驿卒与骏马累死途中。而如今，在广东茂名的冷链处理中心，每日有超50万件荔枝从这里发往全国各地，甚至远销海外。从“一骑红尘”到“冷链飞驰”，荔枝运输的变迁，正是中国运输物流发展的生动缩影。

　　在古代，荔枝运输是一场与时间的赛跑。荔枝“一日而色变，二日而香变，三日而味变”的特性，使得其运输成为巨大挑战。唐代为满足杨贵妃的喜好，建立了专门的荔枝运输驿道。据《书》记载，当时“十里一驿，百里一亭”，驿马凭借“六驿驰传”的速度，日夜兼程将荔枝从岭南运往长安。但即便如此，运输过程中的损耗依然极大，且成本惊人。为了保持荔枝新鲜，古人尝试了各种保鲜方法，如将荔枝放入铜冰鉴中，利用冰块降温。考古发现的唐代铜冰鉴，设计精巧，外层可放置冰块，内层盛放食物，能在一定时间内维持低温。然而，冰块的获取和运输在古代极为困难，这一方法仅能在短距离、短时间内起到保鲜作用，无法从根本上解决荔枝北运的难题。因此，在古代，荔枝始终是皇室贵族才能享用的珍馐，普通百姓难以企及。

　　随着时代的发展，铁路的出现为荔枝运输带来了第一次重大变革。20世纪初，中国开始修建铁路，荔枝运输逐渐摆脱了对驿马和人畜力的依赖。但早期的铁路运输并无冷藏设备，荔枝的保鲜问题仍未得到有效解决。直到20世纪中后期，冷藏车厢的出现才使得荔枝长途运输成为可能。1960年代，广东首次尝试使用铁路冷藏车厢运输荔枝，虽然运输时间较传统方式有所缩短，但损耗率仍高达30%左右。进入21世纪，冷链物流技术的快速发展让荔枝运输实现了质的飞跃。国家发布的《关于加快农产品冷链物流体系建设的通知》明确要求，到2025年全国主要农产品产地冷链覆盖率提升至85%。在政策的推动下，各荔枝主产区加大了冷链基础设施建设力度。以茂名为例，该市建有7个专业荔枝冷链仓，冷库容积超12万立方米，配备800余辆冷藏车。同时，高铁冷链运输的兴起更是让荔枝运输效率大幅提升。2016年，广西首开直达西安的动车组列车，桂陕首次实现高铁直连，较普速列车运行时间压缩20小时以上。2025年6月5日，G568次高铁列车从广州白云站开出，从茂名采摘到武汉上架最快24小时完成，较传统陆运效率提升3倍以上，鲜果损耗率控制在5%以内。铁路与冷链的结合，让荔枝逐渐走进了寻常百姓的生活。

　　如今，荔枝运输已形成“航空+铁路+公路”的立体化运输网络，配合数字技术的应用，实现了从产地到消费者手中的高效流转。在航空运输方面，国内主要物流企业均开通航空运输专线，采用“航空+冷链”模式实现荔枝全国范围内“小时级”送达。深圳机场日均处理荔枝货量突破300吨，运输网络辐射北京、上海、杭州等城市，部分荔枝还远销至西班牙、加拿大、英国等国家。铁路运输则在跨境运输中发挥着重要作用。2025年6月12日，满载300吨新鲜荔枝的79561次冷链专列从茂名站驶出，经满洲里口岸直达莫斯科，标志着岭南佳果首次通过铁路大规模出口俄罗斯。这列“甜蜜快车”由45个冷藏集装箱组成，每个箱体配备双制冷系统和GPS温控仪，从采摘到莫斯科超市，全程控制在8天内，比传统海运节省10天以上。电商平台的崛起也为荔枝运输注入了新的活力。目前，荔枝快递已形成三种成熟方案：一是“产地直发”模式，由快递企业驻点果园，实现“枝头到舌头”的12小时极速达；二是“电商仓配”模式，通过各大电商平台的前置仓网络实现次日达；三是“社区团购”模式，依托城市冷链配送站实现点对点配送。这三种模式在2024年的市场占比分别为45%、38%和17%。京东物流数据显示，北京、上海、杭州是最大的荔枝消费城市，三地合计接收全国32%的荔枝快递件。

　　从唐代的驿马飞驰到如今的冷链专列，从皇室贡品到平民水果，荔枝运输的“前世今生”见证了中国运输物流的巨大变迁。据中国快递协会2024年发布的《生鲜农产品快递发展报告》，荔枝品类在生鲜快递中占比达18.7%，年业务量突破1.2亿件。广东省茂名市作为“中国荔乡”，其荔枝快递业务量占全国总量的35%以上。高效的物流体系不仅降低了运输损耗与成本，更让岭南鲜荔以平实价格走进了寻常百姓的果盘。荔枝运输的变迁，是中国物流发展的一个缩影。它折射出中国基础设施建设的飞速发展、科技创新能力的不断提升以及人民生活水平的日益提高。未来，随着智能物流、无人机配送、AI预测需求等技术的进一步发展，荔枝运输必将迎来更加便捷、高效的新时代，为人们的生活带来更多“甜蜜”。返回搜狐，查看更多